Akun vaihto / Battery Change

AKUN VAIHTOON JA KOODAUKSEEN LIITTYVÄÄ / BATTERY CHANGE AND CODING

A8 D3/4E autossa on käytössä BEM (Battery Engergy Management)

Pelkkä akun vaihto ei siis tähän riitä, vaan uusi akku tulee koodata. / A8 D3/4E car use BEM (Battery Energy Management). New battery must be coded.

Jos vaihdat tilalle uuden saman numeroisen akun tulee vähintään sarjanumeroa muttaa eli arvo seuraava numero minkä ohjain hyväksyy, koska tällöin virranhallinta unohtaa opitut arvot / adaptoinnit ja tietää että akku on uusittu / If you change same part number battery you have to change at least one digit in serial number because that way BEM forget learnt values / adaptions and know there is new battery replaced.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A8_(4E)_Battery_Replacement#Battery_Coding

Rostecin video akun vaihdosta - Video about battery change

Etka mukaan oikea varaosanumero akulle on b 000 915 105 AH (95AH/450A) tai b 000 915 105 AK (110AH/520A) (Battery part numbers according to ETKA)

Nykyinen Akku VW Orggis 110Ah VARTA ja koodaus: Part No. 4E0915105A ja Serial No. 311217H1IM /

My battery is VW OEM 110Ah VARTA and coding is done with Part No. 4E0915105A ja Serial No. 311217H1IM

YLEISET AKKUKOODIT / GENERAL BATTERY CODES

51Ah - 8K0915105J / 000915105BB / 000915105DC

60Ah - 4F0915105 / 8K0915105G / 000915105DD

61Ah - 8K0915105H / 000915105AD / 000915105DE

70Ah - 4F0915105A / 8K0915105C / 000915105DF

72Ah - 8K0915105B / 000915105AF / 000915105DG

80Ah - 4F0915105B / 8K0915105D / 000915105AG / 4FD915105 / 8KD915105 / 000915105DH

95Ah - 4F0915105C / 8K0915105E / 000915105AH / 000915105DK

110Ah - 4F0915105D / 8K0915105F / 000915105AK / 8KD915105A / 000915105DL

68Ah - (AGM) 7L0915105 / 000915105CC

75Ah - (AGM) 3D0915105H / 000915105CD

92Ah - (AGM) 4F0915105E / 000915105CE

105Ah - (AGM) 4L0915105 / 000915105CF

115Ah - (High Current) 4H0915105 / 000915105DM

http://ludocar.free.fr/Audimodif/Audimodif/VAGCOM/Entrees/2011/11/12_Changement_de_Batterie.html

http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php

Käytännössä akkukoodiksi sopii oikean tyypin ja varausmäärän akkukoodi tai mikäli juuri oikeaa Ah arvon koodia ei ole toimii lähinnä oleva matalemman Ah:n akkukoodi. Isomman Ah arvoan akkukoodia ei saa käyttää, koska tällöin BEM järjestelmä voi tietyissä tilanteissa päästää akun varauksen liian matalalle ja komponentit toimivat alijännitteellä. Tällöin tulee elektroniikka romua. Liian täyteen akku ei kuulemma tule, koska latausta hoitaa kuitenkin loppupeleissä ihan normaali lataussäädin.

For battery coding is a suitable part number that is for the same battery type (Normal Lead / AGM / High Current). If there is just correct Ah value code you can use next lower Ah battery coding. Bigger Ah value coding must not used because it will cause low voltage issues. When a system is working with low voltage components are not working properly and gives random fault codes. Low voltage situation can also cause component brake Downs and electronic waste occurs. With lower Ah coding not cause battery over Charging because alternator have normal Charging regulator that controls Charging.

Kokemusta on parin auton osalta. A6 2003 1.9 tdi. Autossa oli CAN väylä mutta ei virranhallintaa. Laturin hajotessa järjestelmä meni alijännitteelle ja rikkoi mittariston. Mittaristossa on ajonesto ja se toimii samalla kaiken väyläliikenteen solmupisteenä. Mittaristosta ei muuten vikaa havainnut kuin ainostaan latausmittari näytti vähän väärää arvoa. Auto kuitenkin ilmoitteli jatkuvasti epämääräisiä satunnaisia vikoja eri toimilaitteilta / antureilta. Tämä johtui siitä että CAN väylä ei reagoinut riittävän nopeasti ja kun laitteisiin ei saatu yhteyttä tulkittiin ne vikaatuneiksi. Kaikki epämääräiset viat poistuivat mittariston vaihdolla ja koodauksella.

A8:n osalta saman tyylinen juttu. Heti ostamisen jälkeen autoon ilmaantui erinäisiä satunaisia vikoja. Autoa korjattiin myyjäliikkeen toimesta pitkään ja hartaasti useaan otteenseen puolen vuoden ajan. Auton korjauttaminen merkkiliikkeessä minun toimesta ei käynyt, koska halusivat käyttää omaa edullista autokorjaamoaan. Autoa korjattiin vaihtaen tuhottomasti antureita, turbo, MMI, NAVIn, Keyless Go:n & GSM:n ohjainlaitteita/antureita ja mm. mittaristo kolmeen kertaan.

Rahaa kylläkin paloi tähän kaikkeen melkein 9k€. Tähän kaikkeen osallistui mm. myyntiliikkeen yhteistyössä toimiva autosähköliike ja merkkikorjaamo. Myös Audin mittaristojen suunnittelija tutki "viallista" mittaristoa ja totesi ettei siinä ole mitään vikaa. Uskon että suunnittelija oli oikeassa ja mittaristo vaihdettiin useaan kertaan turhan takia. Aina kun mittaristoa vaihdettiin kuljetettiin auto lavetilla Vaasaan, jossa se pystyttiin koodaamaan olemalla yhteydessä Saksan tehtaan palvelimeen.

Loppupeleissä viat loppuivat akun vaihdolla ja oikealla koodauksella. Todellisen vian löysi lopulta merkkikorjaamo tehtaan avustuksella suorittaen diagnostiikkaa, eikä pelkää vikakoodien lukua. Arvoitukseksi jäi kuinka paljon osia vaihdettiin turhaan ja miltä osin ne olivat oikeasti viallisia. Taisi mennä paljo ehjiä osia romuun.

Summa summarum ei pitäisi korjata oireita vaan diagnosoida juurisyy ja korjata todellinen vika. Aluksi merkkikorjaamo teki vain tilatut työt ja diagnostiikkaa muut. Ehkäpä koko homman olisi kannattanut teettää taholla, jolla on tarvittavat tiedot ja taidot sekä laitteet. Tämä on varoittava esimerkki ettei aina kannata yrittää käyttää halvinta korjaamoa, vaan tahoa jossa on paras tai ainakin riittävä osaaminen. Tässä tapauksessa pisteet menivät audin merkkikorjaamolle, joka todellisen vian löysi ja korjasi.